Moscoviții vor învăța teleportarea, „deschide ziarul“
Autoritățile de la Moscova au recunoscut implicit că reforma transportului nu funcționează, și sfătuiți să nu intre în metrou la ora de vârf, atunci când se formează o adevărată pasiune.
Acum, este absolut neclar modul de a naviga în oraș și ce să facă pentru a rezolva această problemă.
Scandalul a izbucnit după primul șef adjunct al Metro Moscova pentru dezvoltare și relațiile cu clienții strategice Roman Latypov a declarat că conducerea de la Moscova metrou ia în considerare „măsuri preferențiale pentru pasageri motivația de a schimba timpul de călătorie.“
„Cine stații au postat semne care indică sarcina maximă a trenurilor, astfel încât pasagerii să fie ele însele numărate exact atunci când este mai bine să meargă la metrou“ - a declarat Latypov la Consiliul de experți V internațional pe probleme de transport.
Este vorba despre experiența din Londra, în cazul în care cele mai aglomerate ore de bilete sunt vândute la o primă. În teorie, acest lucru ar trebui să forțeze pe oameni să renunțe la o excursie la metrou și să găsească modalități mai acceptabile de mișcare. Mă întreb ce fel de teleportare?
Aceste cuvinte a provocat un adevărat scandal. Metropolitenovtsy, ca întotdeauna, a fost acuzat jurnaliștii și le-a cerut să nu să-și alunge titlurile „galbene“. Dar Moscoviții sunt amintit de cuvintele unui alt manager al orașului.
Exact acum un an, primarul adjunct Maxim Liksutov a cerut, din nou, proprietarii de automobile pentru a transfera la metrou și autobuze. „Pentru a îmbunătăți situația traficului din Moscova, este necesar ca 200 de mii de automobiliștilor în fiecare zi a refuzat să personale de transport“, - a spus Liksutov.
„Politica de transport a întregului oraș este redus la faptul că pentru a obține oameni să o facă. Plătit de parcare, reducând carosabilul în câlți centru. Utilizatorii nu vor fi în măsură să plătească taxe exorbitante la trezorerie oraș pentru dreptul de a parca, obosit să-ți fie frică pentru masina ta, care poate fi luat în orice moment, ei obosesc să stea în blocaje de trafic, care au devenit chiar mai mult, după ce drumul redus în favoarea trotuarelor pietonale. Mulți trageți de ștecher, după ce a decis că este mai ușor să se deplaseze pe metrou „- a spus expertul România automobiliștilor Uniunii Gennady Timofeev a spus.
La stația „Vykhino“, în dimineața și seara este dificil nu numai pentru a vizita, dar, de asemenea, să vină. Se sare peste un număr record de pasageri - 146 de mii de oameni pe zi .. Lângă o clădire cu mai multe etaje, care este în creștere de la an la an. În plus, există stația de autobuz, unde autobuzele sosesc de la Moscova. Există parcare intercepteaza.
La „River Station“ zdrobi etern și după cartier va fi pus în funcțiune șase clădiri multistory, va fi chiar mai rău. Nu există parcare decente aici și nu este planificat. La aceeași stație dintre cele trei cele mai aglomerate în întregul metrou.
Cum de a rezolva problema de trafic în capitală?
Cei mai mulți experți consideră că construcția de metrou se va schimba puțin. Pentru a obține rezultate, este necesar să se dubleze numărul de stații. Dar acest lucru este nerealist.
„Una dintre opțiuni ar putea fi stația de transfer din centrul orașului pe șoseaua de centură. Acest lucru va permite utilizarea teritoriului ocupat de șinele de cale ferată, pentru extinderea rețelei de drumuri și construcția de autostrăzi. În interiorul rețelei de cale ferată din Moscova este mai mare de 200 km. Ei au tăiat o zonă a orașului, pe de altă parte, împiedică circulația vehiculelor de transport public, în general, „- spune cercetătorul al Institutului de Urban, arhitectură și construcții Ivan Pirogov.
În urmă cu câțiva ani, primarul Sergei Sobyanin a explicat prezența congestiei în șoseaua de centură care autostrada, construit în capitală, se reazemă drumurile inguste in apropiere de Moscova, unde a acumulat cele mai mari blocaje de trafic. strangulare Populația poate fi rezolvată numai cu coordonarea construcțiilor.
Expertii spun ca nevoia pentru construirea de acorduri și ocoluri. „Efectul va fi, dacă este corect de a construi noi străzi în oraș, și nu doar pentru a extinde bulevardele. Este necesar de a construi o rețea de drumuri de stradă, în care fluxul de mașini dozați treceri de pietoni la sol și semafoare, este necesar să se dezvolte o rețea de tramvai „, - a declarat cercetătorul al Scolii Superioare de Urban Egor Kotov.