Jeep vehicul de teren cu mâinile lor
Auto de casă de casă pentru a da pescari, vânători, excursioniști constructii, reparatii de casa de lucruri inutile Radioamatorilor Communications Acasă mobilier de casă de lumină de casă Handyman de casă de afaceri de casa pentru vacanța de modele de casă femei Origami Origami din hârtie pentru copii de casă calculator de casă de casă de animale Acasă experimentele alimentare și rețete doctor și experimente sfaturi utile
Pe plan extern, „jeep“ pare mai mic decât, să zicem, LUAZ, deși dimensiunea cabinei și trunchiul nu este inferior. Acest lucru se realizează, în primul rând, dens „de ambalare“, compartimentul motorului și, în al doilea rând, introducerea piesei exterioare de bagaje (acoperiș), o roată de rezervă (partea stângă a plăcii) și canistra (spate). Greutatea totală - 900 kg.
„Comfort, revizuirea lățimea și frumusețea!“ - așa a spus despre această mașină cosmonautul Vladimir Janibekov, după ședința de conducere lui. Creatorul „jeep“ S. Hopshanosov de la Erevan a primit premiul 1 la emisiunea de autoturisme self-made, show auto în emisiunea de televiziune „pe care le puteți.“
Fără îndoială, dragul nostru cititor, care va fi capabil de a construi o astfel de mașină. Acesta vă va ajuta în această experiență Stanislav Hopshanosova.
Pe plan extern, „jeep“ pare mai mic decât, să zicem, LUAZ, deși dimensiunea cabinei și trunchiul nu este inferior. Acest lucru se realizează, în primul rând, dens „de ambalare“, compartimentul motorului și, în al doilea rând, introducerea piesei exterioare de bagaje (acoperiș), o roată de rezervă (partea stângă a plăcii) și canistra (spate). Greutatea totală - 900 kg.
Simplificarea, cu toate acestea, nu a afectat performanța de conducere a masinii, a fost nevoie de sute de mii de kilometri. În fiecare an, face o excursie de la Erevan la Moscova și înapoi. Inclusiv un home-made căsuțelor remorcă cu o greutate de 500 kg. Participarea la raliu este mult mai lungit călătorie. Cu toate acestea, proiectul a trecut testul cu drumuri de onoare din Karelia și Peninsula Kola. „Jeep“ și cu încredere de mers pe jos de-a lungul drumului (până la 120 km / h), și o pistă de spart.
Uneori, S. Hopshanosov ajutând catenar colegii automobiliștilor, împingând masinile lor bara fata vehiculului său pentru teren accidentat.
Originar din Armenia, el a ridicat la o înălțime de 3000 m deasupra nivelului mării, depășirea lipsei de drumuri, grohotis pante de până la 30 °.
Adversitatea mod ușor de transportat într-un interior confortabil și confortabil al vehiculului. In anotimpul cald, aveți posibilitatea să mutați oricare dintre cele patru ferestre laterale pentru aer proaspăt. Sau, în cazul în care acest lucru nu este suficient - pentru a deschide trapa din acoperiș.
Mulți în mașină și alte soluții simple și originale de design. Aici, de exemplu, modul în care organismul. Se compune dintr-un cadru spațial și placare. Cadrul, proiectat pentru torsională substanțial și sarcini de îndoire ale țevii de oțel sudate de secțiune pătrată și dreptunghiulară. Mai puțin capota, uși și ferestre din spate realizate din canale, de brand și colțuri conectate prin nituri încărcate.
Podeaua în căptușeala cabinei și capotă din foi ondulate duraluminiu de 2 mm grosime. corp pentru mantale - a foilor netede de 1,5 mm grosime. Pentru rama, acestea sunt fixate cu șuruburi M5 cu cap înecat. Articulațiile sunt ascunse foi de cauciuc și plăci de metal.
Fig. 2. Cadrul corpului:
1 - cadrul frontal (50x 25 mm), 2 - elementele compartimentului motor (50x 25 mm), 3 - suport de montare motoare 4 - suport suspendat 5 - spat frontal (50x50 mm) 6 - beam carenaj (40X40 mm) elemente de perete din spate a unui compartiment motor (50X25 mm) 8 - - 7 prag (50x 25 mm), 9 - Spar spate (40X40 mm), 10 - bord (25x20 mm) 11 - Crossbeam spate (40X40 mm) 12 - window sill bara transversală (25 X 20 mm), 13 - tractată bracket 14 - cătușeNotă arc -Rear 15 - arc roata din spate (Zona 25x25 mm), 16 - crossmember intermediară (40x40 mm) cu degetele pentru fixarea corpului absorbant de șocuri, 17 - consola spate arcuri, 1 8, 21 - montanți (40X40 mm), 19 - traversei frontale (40x40 mm), 20 - tije (50X25 mm), 22 - frontal cătușeNotă arc 23 - n bracket „th resort Utilizator independent.
Cab căptușit la interior cu un strat subțire de spumă de cauciuc și plastic moale. Triplex geamuri si usi cu garnituri de cauciuc de pe Volga mașinile fabrică de automobile. Podeaua este acoperită cu cauciuc și covorașe sintetice. Toate acestea reduce nivelul de zgomot în cabină și previne pătrunderea prafului.
Panoul de bord și torpedoului - de casă. Scaunele din față cu spatar rabatabil înainte - „Zhiguli“. Scaunul din spate de pasageri, proiectat pentru trei persoane, un home-made și are un spătar fix. În spatele lui, în partea de jos - capacitatea rezervorului de combustibil de 45 de litri ( „UAZ“), cu gât, de crescătorie sub bara de protecție spate. Deasupra rezervorului există o pornire interioară. Acesta este accesat prin geamul din spate.
Principiul „simplitatea plus fiabilitatea“ extins la unitatea de putere: motorul si transmisia sunt luate împreună cu unitățile lor deservire „Zhiguli“ VAZ-2101. Numai filtrul de ulei de hârtie este înlocuit cu o inerție operație mai ieftină a ZAZ-968.
Puntea spate, cu posibilitatea tractarea unei remorci, preluată din VAZ-2102 și a termina un pic: Scoateți arcurile inferioare cup lagărului și ale suportului de suspensie tije de torsiune superioare. In schimb, acestea sunt sudate la grinda podului două în formă de U perna podressornye.
Suspendarea utilizat de față Suspensie UAZ-469 Vehicul Fiecare pachet este format din cinci foi acoperite cu unsoare grafit înainte de asamblare. Pentru cadrul corpului, acestea sunt suspendate în zona elementelor laterale din spate.
Fig. 3. Modificarea axei spate:
1 - suportul inferior arcurilor de cupă exterioară (eliminat în schimb sudate furt podressornaya), 2 - un braț de bare reactive (scos) superior de prindere, 3 - podressornaya airbag stânga (sudate).
În plus, există izvoare amortizoare telescopice. rezervoare de montare din cauciuc le place să „Zhiguli“ sunt atașate la suporturile punții spate, balamale și capota - la degete pe intermediar transversal.
Cuplul de la motor este transmisă la arborele cardanic puntea spate de la „Volga“ GAZ-21. Alegerea acestui tip datorită faptului că este mai simplu și de încredere și nu necesită îngrijire specială. Cu toate acestea, găuri de montare nu se potrivesc, astfel încât conectarea arborelui la flanșa cutiei de viteze și podul prelucrat adaptoare.
Acestea sunt șaibă de oțel de 100 mm diametru și 33 mm grosime, în care, prin găurile 8 sunt forate. În 4 găuri corespunzătoare pe flanșa filetate M8, M10 și altele
În ceea ce privește axa din față, este complet self-made: „Simplitatea plus fiabilitatea“ Cand proiectarea, Hopshanosov ghidat principiul său favorit de Raționamentul era ceva de genul: punte fata unitate foarte responsabil. Acesta oferă de control al traficului, de la său „a fi“, „sănătate“ independentă a întregului vehicul. Prin urmare, cel mai mic este, iar părțile mobile ale compușilor, cu atât mai bine.
1 - pivot pin, 2 - superior platformă suport 3 - șurub n bilă superior rulment 4 - Panoul 5 - țeavă 50X X 25 mm, 6 - tubul principal 7 - podressornaya platformă 8 - stud bracket amortizor 9 - bolț și o minge inferioară rulment 10, - coborâți platforma de susținere 11 - suspensie pivot.
Trei ani de funcționare au arătat că decizia corectă a fost făcută. Care sunt singurele pietre și gropi, fie a căzut sub roata din față - toate incomod. Iată cum podul.
Elementul său principal - țeavă de oțel fără sudură cu pereți groși 060 și 1100 mm lungime. Pentru a-l podressornye saci sudate, amortizoare de montare a degetelor și lagărelor de rezemare cu bile platforme de suspensie față.
Fig. 6, schema trapa:
I - trapa 2 - Pen, 3 - regie, 4 - ciment, 5, 6 - jgheab.
La montarea axa față trebuie să ia în considerare prăbușirea roților, astfel încât platforma de referință a aderat la conducta într-o anumită ordine mai întâi sudate de jos și înșurubat pentru a le (de asemenea, inferior) rulment pivotează „Zhiguli“ roți. Upper același prim pad atașat la minge corespunzător care poartă pivoți și apoi sudate la conductă. Mai mult decât atât, unghiul de cădere a fost de 0 ° 20/0 ° 30“, care corespunde diferenței între 2-3 mm, luate de la marginile jantelor față de verticală (în care tubul este orizontal); Am instalat prin fir cu plumb. Pentru puntea spate Cadru corp conectat în același mod ca și partea din spate, - arcuri (patru foi în pachet), prin intermediul unor șuruburi și cleme și amortizoare telescopice tije care se sprijină suporturile speciale pe lonjeroane față.
Fig. 7. O legătură de direcție:
I - un arbore de direcție 2 - cardan, 3 - arborele intermediar, 4 - direcție, 5 - împingere neregulată 6 - forța de tracțiune reglabil, 7 - dublu levier roata dreapta, 8 - bolțul de pivotare 9 - braț singură roată stâng.
Convergența este tijă volan reglabil (de la „Volga“ GAZ-21).
dispozitiv de control ATV este, de asemenea, foarte simplu și de încredere. Întorcându „volan“, șoferul prin intermediul celor doi arbori și cele două balamale (de la Zil-130), situat sub capota acționează asupra mecanismului de direcție fixat pe grila cadru frontal frontal. În continuare efortul axial nereglementat transmis Duals (preparată din două) brațul drept știft de pivotare, și din ea reglabilă axial - pârghie stânga pivot pin.
Sistem de franare, sisteme de încălzire de cabină, lumini și cabluri împrumutat de la VAZ-21011, luminile „Lada“ - spate a remorcii „Skif“ și ștergătoarele și instrumentele de control utilizate de UAZ-469.