Chip Tuning 2110

anterior ◈ următoarea

Nu este nici un secret faptul că ascunde fabrica firmware-ul de la noi o turmă mică de cai de la planta. Chip Tuning 2110 - posibilitatea de eliberare „trei cai“ și pentru a atinge capacitatea cilindrică a motorului de creștere, fără înlocuirea oricărei părți, ci numai înlocuirea programului în interiorul procesorului.







Ce este Chip-Tuning, și că el dă

Autovehiculele cu motor cu injecție au unitate de control a motorului (ECU - Engine Control Unit) - este un dispozitiv electronic care controlează motorul.

Cu alte cuvinte, ECU - este un computer. care este responsabil pentru motorul cu ardere internă, și anume, ea generează comenzi către elementele de acționare ale sistemului de combustibil, aprindere și turbo boost pe baza datelor obținute de la senzorul de viteză, poziție a arborelui cotit, fluxul de aer, etc.

firmware-ului creat de către producător, cu condiția de optimizare incompletă, adică, Motorul trebuie să fie suficient doar pentru a fi un pic mai fiabile decât este necesar puternic. Motorul trebuie să dureze o lungă perioadă de timp, chiar și atunci când se utilizează lubrifianți pentru combustibil de calitate scăzută și de slabă calitate. Pe de o parte, acest lucru vă scutește de rupere masina care nu este avut grijă de corect, iar pe de altă parte, crește consumul de combustibil și reduce puterea.

Dar dacă îți pasă de mașina ta, pierdut în caii din fabrică într-adevăr înapoi!

După aplicarea majorării respective puterii powerchip'a cu circa 8-10%, iar motoarele turbo chiar cu 25-35%.

Procedura Chip-Tuning este, în esență înlocuirea cip de tuning din fabrică sau din fabrică cip firmware upgrade de software nou (firmware) pentru o eficiență mai mare, putere și cuplu.

Clarificarea încă un detaliu important:
Puterea maximă - afectează viteza maximă a vehiculului, și pentru a obține o mai bună accelerare a mașinii nu este necesară pentru a crește puterea maximă, și puterea în toate intervalele de viteză.

descifrarea firmware

Firmware-ul este marcat de codul producătorului alfanumeric, împărțiți în 5 grupe.

Al doilea grup - scrisoarea se referă la vehicul, starea de dezvoltare sau subiecte de cifrare:
V - autoturisme VAZ cu familiile cu tractiune fata 2108, 2110;
N - o masina de familie cu o unitate completă VAZ;
Excepție a făcut într-un fel de firmware pentru clasici, de exemplu, J5V26L52 și altele.

Al treilea grup - două cifre indică numărul de cod set (00 la 99); pentru autoturisme cu tractiune fata VAZ, următoarele numere:
03 - norma Euro-2 toxicitate supapă 8 cu motor 1.5l;
05 - norma Euro-2 toxicitate, motor cu 16 valve 1.5l;
07 - România reguli motor de 1,5 litri 16 valve;
13 - România reguli supapa de motor 8 1,5L.
26 - România reguli 8 1.45l supapei motorului. tractiune pe spate (clasic).

grupa a patra - litere reprezintă software-ul de nivel ordinal (A. Z), cu atât mai departe scrisoarea în alfabetul, mai nou nivel software;

Acestea sunt primul grup - o literă - codul producătorului
I - ITELMA
B - Bosch
A - Avtel

Al treilea grup - 3 caractere (cod alfanumeric) - simbolul proiectului privind clasificarea interioară VAZ-ovsky.
03E - Proiect 2111, Euro II
18E - Proiect 2111, Euro III
04D - 21114 proiect, Euro II
18D - 21114 proiect, Euro III
05D - 21124 proiect, Euro II
08D - 21124 proiect, Euro III






20E - proiect 21214, Euro II
21E - proiect 21214, Euro III
22H - proiect 21214, Euro III
01C - proiect 11183, Euro II
C02 - 11183 proiect, Euro III
02C - 11183 proiect, Euro III
73D - 11184 proiect, Euro III
73C - 21126 proiect, Euro III
C02 - 11183 proiect, Euro III
26F - 21067 proiect, Euro II
26E - proiect 21067, Euro II

al patrulea grup - 1 literă - versiunea a software-ului.

al cincilea grup - 2 cifre - numărul de calibrare

De regulă nu există reguli generale, dar este adesea folosit această clasificare schemă de piața pieselor de schimb firmware-ului:
Calibrarea de front-VAZ - "V", se înlocuiesc cu:

"A" - pentru firmware-ul de pe "hardware-ul" non-standard
"B" - "Butan" - firmware-ul pentru a rula pe GPL.
"On" - "Cam" - firmware-ul pentru arbori cu came personalizate.
"D" - "Dynamic" - pentru firmware dinamic
"E" - "Economie" - pentru firmware eficientă.

Chip tuning VAZ 2110 cu propriile sale mâini

intermitent procedură sau cip de familie de tuning Vaz de la nouă nu este complicată și flash ECU în sine nu au fost de lucru.
Mai dificil de a găsi un firmware adecvat va fi nu numai în ceea ce privește caracteristicile dinamice, dar, de asemenea, în ceea ce privește compatibilitatea cu unitatea de calculator. Firmware-ul nu este universală, și se potrivesc modele specifice ale operatorilor și tochee:

Când selectați firmware-ul va trebui să știe:
  1. Model de masina ta
  2. Un tip de unitate de control
  3. numele firmware vechi (se spune pe bloc!)
După ce alegeți opțiunea dorită este un alt moment neplăcut - atunci când, în cazul controlerului firmware-ului poate să apară eșec total al nepravelnoy setările de sistem de management al motorului, iar apoi va trebui să contactați centrul de service. Flash cip în două moduri:
  1. Se scoate din cip controler și coase-l separat
  2. Fără a scoate cipul de controler să lumineze intermitent printr-un conector special
Pentru a acoperi toate detaliile firmware-ului 2110 în vduhe cuvinte eșuează, deoarece există atât de multe nuanțe, iar fiecare caz, ar trebui să fie tratate în mod individual. Se determină tipul de unitate de control, modelul său, care este folosit de firmware, etc.

EEPROM Exemplu 2110 cu bosch calculator M1.5.4 2111-1411020-70, M1V13T64 firmware

Avem:
ECU bosch M1.5.4 2111-1411020-70, M1V13T64 firmware

Contra Firmware:
  1. Bad de pornire la rece! (La -25 fără „de dans cu un tamburina“ nu pornește)
  2. Consumul de combustibil nu este mic (track - 6,6l, oraș
10l)
  • Dinamica rău (în comparație cu 21102 tatăl).
    • Am ales firmware-ul M1D13LAI6_3. disponibil de la echipament:
    1. programator AutoProg
    2. stație de reprelucrare
    3. Set de chei și șurubelnițe (inclusiv șurubelniță pinioane)

    Dump terminalul bateriei.
    Scoateți căptușeala din material plastic pe tunel din stânga și dreapta:

    Pe partea pasagerului poate vedea calculatorul!
    partea metalică otschelknuv titularului suport șoferului scoateți conectorul de pe calculator și amintiți-vă conectorul și metoda de atașare la puterea (utilă la asamblarea).
    Ne scoate unitatea (a se vedea punctele de fixare. Fig.) În oamenii obișnuiți numesc „conserve“

    Scoateți blocul din baza de plastic și rotiți în jos capacul capului pas.
    ROM cip este sudat la bord și nu există pătuțuri. (

    Dezlipit cip, indicată de săgeată, și a pus în locul ei un pat de copil (pat de copii trebuie să 28pin și, de preferință, cu un niplu, dar am pus-o normală, vypayat de la unele contra cost).
    După lipire pe pat de copil:

    Vypayat cip elegant nu am reușit, taxa este destul de gros, chiar și la epuizare de lipire nu a ajutat.
    A trebuit să iau un cip muscatura, și apoi, la rândul său, dezlipit fiecare picior.
    cip W27E512-70 a fost achiziționat pentru a umple flash. AutoProg recunoscut și fulgeră fără probleme.
    Acum ne-am stabilit cip în pat de copil, și nu uitați, în același timp, a „cheia“ orientarea corectă.

    Punerea aparatului în ordine inversă și puneți-l în mașină:
    1. În primul rând, setați calculatorul pentru a plasa.
    2. Rochie conector partea conducătorului auto, care deține suportul suport metalic, conectorul scufundați inițial din partea mai aproape de scutul motorului, și apoi în continuare stoarse apăsarea lui pe pyatochku și fixați placa.
    3. Arunca borna de pe baterie.

    Cu noul firmware:
    Testul pe străzile orașului a lăsat o impresie bună.
    1. mașină Porezvela!
    2. Mulțumit cu răspunsul la pedala de accelerație.
    Faptul este că înainte de a schimba firmware-ul, am călătorit în mod specific în oraș și a încercat să-și amintească modul în care se comportă mașina. Deci, pe noul firmware, mi 10-ka mers! La consumul de benzină este prea devreme, dar au în curând să călătorească 400 km, aici și să verificați!
    Ea a lăsat deschisă problema necesității de a ajusta CO. La forum a scris că este necesar să se adapteze după intermitent CO, iar la stația a spus că nu este necesar să se adapteze injectorul, deoarece se regleaza. Apropo, ce fel de firmware pentru WHA este mai bine de a alege?





    anterior ◈ următoarea