Check-in - check out

Prima zi la bordul barca charter începe cu o examinare detaliată a stării sale. Iluzia în detrimentul iahturi poate duce la serviciu se probleme grave în mare, sau cel puțin la pierderea depozitului de securitate. Chiar și prezența unei anumite experiențe de angajarea unui iaht, uneori, nu ajută pentru a evita erorile de enervant.

CHECK IN
Procedura de check-in - este comunicarea cu reprezentantul responsabil al companiei charter, care arată că în cazul în care se află barca. El spune despre caracteristicile anumitor dispozitive, explică și arată modul în care acestea funcționează. Angajații adesea interesați cum să scape cât mai curând posibil și să aibă grijă de alți clienți ... Și aici este important să vă personal sigur că tot ceea ce el a arătat într-adevăr funcționează.

Problema incepatori Yachting - teama de a părea incompetent. Luând barca, ei grăbesc să spun că totul este clar, și poate fi ușor de remarcat faptul că dispozitivul nu funcționează, mecanisme blocate si tachelaj de cabluri nu este o explicație. Carta de croazieră iahturi deopotrivă, dar multe dintre elementele din ele pot avea diferențe semnificative - și nu este nevoie să ezitați să întrebați. Reprezentantul companiei și el poate „împinge“ clientul, pretinzând că nu-l înțeleg.

O altă problemă de marinari neexperimentați: ei cred că, dacă noua barcă, în mod necesar în stare de funcționare. Aceasta este o iluzie. Yacht operate în diferite condiții și componente individuale se uzeze în mod diferit. Chiar și noua (adică aproximativ cârlan) iaht poate avea unele sau alte daune, spargerea și defecte.

dispozitive
probleme tipice dispozitive, cum ar fi gestionarea navelor și de navigație - comunicare slabă și eșec în electronică. O dată, de a lua o barcă, am observat că în port o briza decente și anemometru arată 1-3 noduri. Am avut destul de un apel de cerere un reparator, care a găsit o problemă în conexiunea și repara. Cu o altă ocazie, el a refuzat să arate viteza vântului anemometru în noduri, deși indicația în metri pe secundă a fost ca o realitate.

Andocat în port dificil de a verifica funcționarea pilotului automat. Cu toate acestea, dacă te duci la un echipaj mic, și pe distanțe lungi, nu prea leneș pentru a ieși din port pentru a verifica.
Iluminarea instrumentelor de bord defectuoasă este incomod la tranziții de noapte. Având un iaht, este ușor să ratezi, așa cum face check-in a avut loc în după-amiaza. Mult mai rău, dacă nu funcționează și alte lumini de funcționare. Ar trebui să acorde o atenție deosebită: bec ars - un eveniment comun.
dispozitive mecanice, cum ar fi barometrul, sunt sensibile la coroziune. mare de aer brut este atât de agresivă încât chiar aproape nou (mai puțin de un an), barometrul poate deveni „atașat“ la fața săgeții sale și care prezintă o presiune constantă.

busola de direcție (în cazul în care există două, ambele dvuhshturvalnyh iahturi) prezintă adesea o direcție diferită de nord. Devierea poate ajunge la cincisprezece grade. Pentru a rezolva problema, în acest caz nu este succes rapid, dar este necesar să se negocieze cu echipajul, o busolă considerat „principal“.

Dacă inscripțiile de pe panoul electric într-o limbă necunoscută trebuie să învețe să facă propria lor traducere și autocolante (convenabil de a utiliza banda de mascare). Ideea este simplu, dar important, mai ales atunci când o parte calificată a întregii echipe este de lucru în cabina de pilotaj și de pornire / oprire a trimis un membru al echipajului neexperimentat ...

În ceea ce privește GPS și diagramă complotiștii, înainte de a merge la mare pentru a verifica corectitudinea muncii lor este aproape imposibil. Nisa pentru a avea propriul GPS-terminal. În primul rând, va fi cunoscut pentru exactitatea lor, și în al doilea rând, nu este necesar să se obișnuiască cu ea.

Twist, dopuri, trolii și alte echipamente
Bruiaj și funcționarea necorespunzătoare de spini și unități de stocare pot fi cauzate de o serie de motive, de cele mai multe ori acest lucru se întâmplă din cauza de deteriorare a cablurilor.

troliul rupt în aparență nu diferă de intacte. Din cauza unor lucrări de întreținere necorespunzătoare poate eșua, chiar relativ nou mecanism de troliu. Ia timp pentru a lucra cu toate troliuri înainte de a merge la mare. Verificați cum să mergeți umerarii căruciorul brațului și vela, foile.

Iahtul este făcută în fabrică, dar este deservit de personalul companiei charter, și de a greși este uman. Odată ce am descoperit că foaia de braț în mod eronat a avut loc în carlingă sub masca unui Mainsail cablu de scoatere din vânt. Un angajat al companiei charter a fost foarte surprins de această descoperire.

Moorings și alte „frânghie“, torsionate, este util să se aducă la dig și relaxați-vă. Frânghiile sunt putred, cu capete ciufulit. Atunci când acestea sunt stivuite în dulapuri și acoperite de alte obiecte, nu este vizibil. Dacă unda port trece - chiar și noile corzi sunt zdrențuit în jurul mijlocul lungimii sale. Acest lucru se întâmplă atunci când barca este adesea acostată la „cercel“, iar noua coarda este timpul pentru a se pisa pe inelul de amarare. Dacă sunteți în apele mareelor, ceva să se gândească la siguranța liniilor de acostare trebuie să nu numai în timpul acceptarea bărcii, dar, de asemenea, pe de acostare ulterioare (în special atunci când acostare la perete). Pentru a face acest lucru, ca și în apele care nu mareice - la „cercel“ - un lux. În aceste condiții este mai bine să acosteze cu focul de la sfârșitul: atunci doar va Fray capetele amarare, și au scurtându treptat, durează mai mult.

Odată ce un marinar din Insulele Canare, văzând funia zdrențuit, recomanda folosind linii de acostare, margini cu lanțuri întărite. Cu toate acestea, aceste sfaturi sunt, probabil, o raritate pe iahturi charter.

Trebuie să se asigure că nu numai troliul ancora este disponibil, dar, de asemenea, funcționează. De asemenea, este important să se afle lungimea lanțului de ancoră și distanța față de etichete, dacă este cazul. O problemă comună a lanțului de ancoră - este acoperit cu sare și rele din dulapul de ancorare, apoi rău se potrivește. Verificați dacă capătul său este fixat. Ar fi destul de prost să-și piardă o ancoră cu lanț în parcare.

Și velatura de funcționare
Neapărat este necesar să se examineze velele, foile și Halyards. Diferite regiuni sunt caracterizate de condiții meteorologice diferite. În Croația, de exemplu, am luat barca, care era deja în vârstă de mai mulți ani, dar vele perfect conservate. Poate că aproape nu a folosit niciodată (din cauza vânturilor slabe pe cineva Adriaticii numit „mare de motorină“). Și aici, în Insulele Canare, de exemplu, dimpotrivă, este dificil de a păstra vele în stare bună, cel puțin până la sfârșitul sezonului.

Pentru a verifica nu vă fie teamă de a disloca pânzele direct la dig. Dacă nu există nici un prejudiciu evident pentru vele, să ia o privire la cusături. fire roase și alte defecte pot fi nici un motiv să insiste asupra înlocuirii echipamentului sau iahtului totală închiriat, dar cu toate acestea, va fi în măsură să concluzioneze că sarcina admisă pe una sau cealaltă naviga în vreme aspră, fără riscul de a deteriora.

deplinătate
Pentru a verifica configurația companiei barca charter oferă o listă de verificare (lista de verificare). Numărul de articole specificate în aceasta de la o companie la alta poate varia. de multe ori nu include unele elemente standard, astfel încât este important să nu uitați să verificați și ce nu este. Deci, o dată pe barca nu a primit nici Lifelines furtuna (ar fi foarte utilă în viitor). După finalizare nicio ofertă pentru vâsle, și, deși au fost pe listă, a avut o lungă și le reamintesc persistent reprezentant charter.
O atenție deosebită trebuie acordată echipamentului de siguranță, poziția sa pe barca, starea și data ultimei inspecții. Asigurați-vă că pentru a afla unde sunt instrumentele și piesele de schimb.

motor
Capacitatea noastră de a testa unitatea este foarte limitată. Putem porni, asigurați-vă că funcționează, și un jet de apă din sistemul de răcire merge peste bord. În plus, trebuie să verificați nivelul uleiului, nivelul apei și a vedea dacă a existat o băltoacă sub motor.
Este important să se specifice numărul maxim de rotații ale motorului, modul optim de funcționare, consumul de combustibil, volumul rezervorului de combustibil, și pune la dispoziție pentru deschiderea cheie trapele rezervoare de combustibil și apă.

Motor în afara bordului pentru licitație, de asemenea, trebuie să facă. Ar trebui să acorde o atenție la inclusiv integritatea bolțului de siguranță al elicei. Hairpin distruse dacă deteriorate elice, prevenind astfel deteriorarea motorului. În acest caz, șurubul se va roti liber în jurul axei sale, fără a fi asociată cu motorul. Este clar că un astfel de motor, în primul rând, este imposibil de utilizat, și în al doilea rând, veți fi acuzat de deteriorarea acesteia.

documente
Unele companii charter (în special în acest păcat austriac și german) „uita“ pentru a asigura documentația iaht în limba engleză. De asemenea, cere să vadă ce documente ar trebui să arate autorităților portuare și de poliție (de înregistrare, de asigurare, etc.).

spațiilor interne
Ar trebui să verificați cu siguranță supape în băi și poziția în care acestea sunt deschise și închise opri. De exemplu, pe una dintre bărcile noastre a fost instalat pe rezervor de fecale stopcock în poziție greșită (de exemplu, tradiționalul „închis“ a fost de fapt „deschide“). Consecințele nu este greu de ghicit.

Ia-ti propriul lista de verificare care indică tot ceea ce aveți nevoie pentru a verifica, și principalele caracteristici ale bărcii. Acasă Lista de martor standard, de încredere al companiei charter.
După inspectarea reprezentantul bărci vă va cere să semneze lista de verificare a acestora. l citiți cu atenție! Toate detectate și eliminate sau nu sunt supuse eliminarea deteriorării corpului navei, componentele și echipamentele sale să fie făcute în documentul final. (Acest lucru, desigur, nu se aplică acelor daune care afectează siguranța și ar trebui să fie îndepărtate înainte de navigatie).

Nu a fost văzut în timpul acceptării și daunele înscrise pot fi livrate în vin în timpul check-out. În plus, documentul final poate conține unele condiții suplimentare privind Carta - cum ar fi faptul că barca trebuie să fie returnat cel târziu la cutare și cutare timp, într-o anumită zi. Vei fi amendat pentru întârziere.

ADMIRĂ
La întoarcerea sa dintr-o călătorie rolurile sunt inversate. Acum, compania charter, prin reprezentantul său va inspecta meticulos barca. Dacă motivele pentru impunerea unei amenzi nu este acolo, depozitul în condiții de siguranță înapoi la tine. Dacă într-o barcă, care nu este corect, este mai bine să informeze imediat agentul Chartered.

Forma procedurii de check out poate fi diferit. Se întâmplă ca barca este supusă unei inspecții amănunțite: inspecta partea de jos a scafandrului, masă de bine spălate, pentru a facilita căutarea de posibila deteriorare a corpului navei, cu o predilecție inspectat vele, frânghii, vinciuri, instrumente validate, cu motor, cu motor exterior, complet. Pe scurt, se face tot ceea ce face de obicei, clientul înainte de a intra în mare. Doar cu mai pretentios, care, întâmplător, uneori, dincolo de domeniul de aplicare al rațiunii. În calitate de reprezentant al companiei charter subliniat chips-uri de pe podeaua cabinei, numind-o problemă și aluzie la posibilitatea de sancțiuni. Desigur, în momentul de check-in acest clivaj nu a fost văzut, și cineva va veni în minte să ia în considerare zgârieturile de pe podea. Și, deși am reușit încă să demonstreze că scindarea nu a fost în stare proaspătă, gust neplăcut a rămas.

Cu toate acestea, noi trebuie să plătească tribut pentru un astfel de meticulozitate: văzând modul în care compania charter efectuează check-out, știi, de fapt, societatea face referire la flota sa, și este sigur pentru a naviga pe barca ei. De asemenea, se întâmplă: agentul, pentru scurt timp a examinat barca, a dat din cap și a plecat. Check out este de peste.

La sfârșitul anului este util să se: du-te la mare, sunteți responsabil pentru viața ta și viețile celor cu tine pe barca.