Ce este similaritatea colaps un pic teorie

Verificarea și reglarea unghiurilor în timp util alinierea roților de pe masina ta nu va crește numai durata de viață a anvelopei, dar, de asemenea, asigură un condus confortabil și în condiții de siguranță. Obiectivul principal constă în ajustarea la ansamblurile de osii sunt simetrice în raport cu cealaltă și pentru a asigura un contact optim cu suprafața drumului anvelopei. Poziția modalitate dată a roții este determinată de trei parametri: colaps, caster (tos) și convergență.

Colapsul - a discutat mai pe larg și controversată a celor trei parametri de aliniere a roții. Colaps este unghiul dintre planul de rotație al roții și verticală. În cazul în care roata este perfect perpendicular pe suprafață, se folosește de obicei termenul de „bombament zero“. Dezintegrarea este considerat negativ atunci când în partea de sus a anvelopei este înclinată spre interior, și pozitiv în cazul în exterior. La cele mai multe mașini în prezent, producătorii set convexitate negative.

În ciuda faptului că mișcarea rectilinie în acest caz, se reduce suprafața de contact dintre anvelope și suprafața drumului, acesta oferă o aderență îmbunătățită, în timpul virajelor. Minus bombament negativ este uzura pneurilor mai neuniformă (în principal proiector escoriații cu partea internă de autobuz).

Atunci când reglați simetria ar trebui să atingă unghiuri maxime bracaj pe aceeași axă, așa cum s-ar putea să apară în caz contrar efectul de alunecare a vehiculului.

Custer - această opțiune este mult mai greu de explicat. Una dintre afirmațiile spune că turnătorul - este unghiul dintre verticală și proiecția axei de rotație a roților pe planul longitudinal al vehiculului „, dar pentru majoritatea oamenilor este obscură.

Ca un exemplu, imaginați-vă o bicicletă obișnuită, care cu pricepere buna vă puteți merge fără mâini. Este vorba despre Castor pozitiv. Este datorită lui în mișcarea roții devine stabilă, și nu încearcă să se abată.

Până în prezent, unghiul de fugă pozitiv este utilizat în proiectarea de automobile. El, ca și celelalte alinierea roților ar trebui să fie cât mai simetric pe ambele părți. Diferența de mai mult de 30 de minute între puterea viraje rezultă adesea într-o direcție a mașinii, în care unghiul este mai mic. De obicei, suferă de partea dreaptă a mașinii, așa cum a fost reprezentând numărul maxim de gropi și gropi.

Convergența - opțiunea care este mai ușor pentru a arăta în imagine, decât pentru a explica în cuvinte. Dacă te uiți la masina de mai sus, deget de la picior este modul în care roțile din față îndreptate margini. Atunci când acestea sunt întoarse spre interior, se arată o convergență pozitivă, în afara - negativ.

alinierea roților este cea mai comună pe orice masina. Acest lucru este necesar după înlocuirea vârfurilor de direcție, tijele și alte elemente de suspensie care influențează alinierea roților. Aproape orice interferență cu suspensia conduce la o modificare a ajustărilor de convergență. Povestiri că un nou proiect sau vârful unui fiert tare pe același număr de spire, atunci nu este necesar să se adapteze prăbușirea similitudine, în practică, nu sunt acceptate.

Pe cele mai multe mașini moderne sunt, de obicei set-n picioare, în, deoarece vă permite să facă masina mai stabil la mișcarea rectilinie. O convergență negativă îmbunătățește aderarea la rotație, dar atunci când se deplasează într-o linie dreaptă necesită o cârmă constantă.

rotit ferm spre interior sau spre exterior roți au tendința de a crea efectul de alunecare, care, în contact cu suprafața de rulare rezultatele într-un cauciuc a crescut la abraziune. Alterarea de convergență este, de obicei, principala cauză a unei uzură prematură a benzii de rulare.

În concluzie, este reamintit faptul că unghiurile roților sunt stabilite de către producător pentru un motiv. Aceste valori precede nenumărate ore de testare într-o suspensie de vehicul, astfel încât parametrii de aliniere roată fabrică sunt acelea care au nevoie să depună eforturi în timpul reglării. Mai ales în cazul în care autovehiculul este proiectat pentru traficul urban, și nu pe pista de curse.