Spațiu pentru - motociclete Ural Ural, Dnepr, bmw, motociclete de reparații

Ce face o motocicletă „Ural“ și naveta spațială „Buran“. Rasul este deplasată! Concetățenii noștri au dezvoltat cu tine având analogii în lumea practică tehnologia, care permite de a face un cilindri motocicleta, practic, etern.

Trăit, a fost la Moscova merita instituție: Institutul de Petrol și Gaze numit după I. M. Gubkina (MING, iar acum - Academia de Petrol și Gaze). În vremurile trecute a fost considerată formă bună patronaj organizare solidă de echipe sportive. MING au optat pentru Motocross și a creat propria echipă în 1962. Condițiile de formare și de bază materială a dat următoarele rezultate, care este foarte curând vorbesc despre ea, nu numai în Uniunea Sovietică, ci și în străinătate, la concursurile de clasă mondială. Crucea de pe motociclete cu ataș, curse autostrada-ring, stafete - gama de interese de motocicliști a fost foarte largă.

Întrebați: dar în cazul în care este „Buran“?

Atâta timp cât sportivii au luptat pe pante, la mijlocul anilor '80, oamenii de știință implicați în crearea navetei spațiale interne.
Una dintre problemele cu care se confruntă acestea, formulată după cum urmează: cum să se protejeze corpul
de la arderea la intrarea în atmosferă. Spre deosebire de alte Landers, „Buran“ nu a fost trebuia să fie ars deloc, pentru că el a trebuit să urce în mod repetat în spațiu. Abordarea unui grup de oameni de știință atribuite Filiala siberian al Academiei Române de Științe. Din gândurile lor era vorba. Una dintre cele mai materiale rezistente la căldură - ceramică. Dar are o pondere mare, pur și simplu, - grele. Un alt lucru de aluminiu - „din metal cu aripi“ - este foarte usor, dar se topește la temperaturi relativ scăzute. Prin urmare, este necesar să se combine proprietățile acestor două materiale într-o singură. Și a fost proiectat. Folosind o tehnologie electrochimică specială formată pe suprafața de aluminiu un strat subțire de ceramică durabil, cu un punct de topire de 1600-1700 ° C Funcția de aluminiu în care - disipa căldura,
nu permite pielii să se supraîncălzească. Problemă rezolvată!

Comunicarea între oppositi-Cross și o acoperire de „Buran“ a apărut mai târziu, atunci când profesorul Ming Yu.Bakirov deja la Departamentul de Institutul nativ stabilit practic aplica tehnologia dezvoltata. Nivel de duritate a acoperirii - 90 unități Rockwell (pentru comparație, diamant, a scalei de referință are o duritate de 100 de unități) și capacitatea structurii ceramice poroase pentru a reține bine uleiul determinat oamenii de știință să sugereze utilizarea acestuia în motoarele cu ardere internă.






Pentru experimente nu a mers departe, deoarece echipa Cross-punct, ca să spunem așa, la îndemână. O conversație cu Julius Alexandrovich unul dintre patriarhii sportive naționale de 11 ori campion al URSS Evgeniem Kosmatovym. După un schimb de opinii, ne-am decis pentru a verifica o tehnologie unică pe motor „Ural“.

A spus - făcut. cilindrilor de aluminiu Otpili, pe suprafața lor interioară a cauzat stratul cermet și instalat în motor. Primul experiment a fost un eșec. Faptul că cilindrul și pistonul se face
din același material, teoretic, au același coeficient de dilatare liniară. Aceasta este, pistonul poate fi instalat în cilindru fără decalaj termic și, în consecință, fără inele de piston, pentru că nu este nevoie pentru a sigila un decalaj care nu există! Dar. „Teoria Sucha, prietenul meu.“ In timpul testului, după prima rundă motorul blocat. Cu toate acestea, după ce sa răcit, el de lichidare ca și cum nimic nu sa întâmplat, motocicleta a ieșit din nou pe drum.
A avut loc o altă rundă - și „pană“ din nou. A devenit clar că inelele termice decalaj și piston sunt încă necesare.

Atunci când motorul este reasamblat, pe teste, el a început să arate rezultate fantastice: piston lipirea a devenit imposibilă - un coeficient de expansiune insidios „lucrat“ impecabil. Duritatea cea mai mare a acoperirii pentru a oferi un nivel
Purtați (în orice condiții) este aproape de zero. Eugene Kosmatov amintește cât de complex nisipul de pe pista, în ploaie, pe una dintre bicicletele rupt prin conducta de aspirație. aer nefiltrat curgea în motor. Cursa a durat aproximativ o oră. Când, după trecerea întreaga distanță de încercare dezasamblat cu motor, ferăstrăul în camera de ardere și pe capul pistonului strat de nisip sinterizata câțiva milimetri grosime. Dar cilindrul nu doare! Acesta - raspuns moto: „bătrânețe“ și a călătorit drumurile obgorite supape stochatsya a arborelui cu came came zastuchit arborelui cotit și cilindri
Acesta va fi pus pe noul motor.

Și altul. Ring, care funcționează într-un cilindru cu un strat de grafit, purta un ordin de mărime mai lent, deoarece progresiva-rotunjime si forma conica aici nu va avea loc în ele - pentru nici un motiv. Cu toate acestea, înainte de a instala inelul trebuie să fie perfect în formă ca un cilindru - a câștigat în plus, în astfel de circumstanțe, este dificil, dacă nu imposibil. Prin urmare, cel mai bine este să folosiți inelul
companii de producție bine-cunoscute.

Trebuie să spun că problema îmbunătățirii și creșterea durabilității teppootvoda producătorii de motoare sport cilindru din întreaga lume sunt angajate într-o lungă perioadă de timp. Adjusted linie subțire de crom din bronz, crom încercat aplicate direct pe aluminiu. Dar, strat de crom cracată în timpul dilatării termice a cilindrului. Mai târziu, a dezvoltat acoperire numit „nikasil“, care este identic cu coeficient de dilatare din aluminiu și o duritate de ordinul a 35 de unități (vs. 20-25 unități din fier). Este buteliile sunt acum considerate cele mai bune din lume și multe companii (inclusiv KTM, BMW), le-au dat mașinile standard. Dar nikasil, așa cum, într-adevăr, crom și nu are capacitatea suficientă pentru a reține pelicula de ulei, astfel încât riscurile unei oglinzi cilindru se aplică în care uleiul și întârziat. Cermet, din cauza structurii poroase, întotdeauna un fel de „înmuiat“ cu ulei, și, prin urmare, nu este nevoie de nici un risc.

sursă. Moto 2/99 pagina 16