Mituri despre frânare

Dacă învățăm să călărească pe trotuar, principala frână - față, de ce?
Atunci când motocicleta este în staționare sau în mișcare, fără accelerare și decelerare, propria sa greutate și greutatea conducătorului auto aproximativ distribuit în mod egal între roțile. De îndată ce vom începe să accelereze, greutatea totală este mutat înapoi, încărcarea și descărcarea roții din spate înainte. Suspensia spate este apoi comprimat. Cu cât mai repede viteza, cu atât mai repede greutatea este mutat înapoi. La frânare, dimpotrivă, motocicleta și greutatea șoferului schimbă în față în mod activ și sarcini suplimentare roata din față și din spate descărcat în acest moment. Până la momentul în care roata din spate se ridică în aer. Cu cât mai puternică ne încetinesc (indiferent de modul în roata), cu atât mai repede roata din spate pierde de tracțiune. Dacă ați observat, furca este comprimat, chiar și atunci când închideți gazul.

Desigur, într-o statică va comprima suspensia față și spate decomprima, dar în acest caz nu va fi deplasarea greutății. Dar mutarea se va muta greutatea și sarcina roții din spate. Teoretic, dacă dorim să oprim rapid, cel mai bine este să frână ambele roți și față și spate. Frânarea două roți sunt întotdeauna mai bune decât unul singur. Dar mai activi ne încetinesc, mai rău de prindere roata din spate pe asfalt și mai puțină forță trebuie să se aplice frânele din spate pentru a nu bloca roata din spate descărcată. Dacă vom bloca roata din spate, vom: 1. crește distanța de frânare, 2. pierde controlul (motocicleta intră) 3. pierd parțial rezistență (efect giroscopic dispare). călăreț novice, senzație de pedala de frână din spate, va fi cu siguranță încântat cât de greu poate încetini acum în jos. Dar, chiar înainte de prima frânare de urgență.

Dacă ne obișnuim să apăsați pe frâne, în caz de urgență, atunci când trebuie să împinge mai greu decât de obicei, riscăm obtinerea de peste 3 puncte. costul de eșec în frânare - viața sau sănătatea.

În cărțile pe care le scrie că forța de frânare să fie distribuite aproximativ 30-70 în favoarea roții din față.

Procentul nu se poate spune în mod clar ce anume greutatea este deplasată la roțile din față în timpul frânării. Închis de gaz - față încărcate și descărcate fund, a lovit frânele - chiar și încărcate în față, și așa mai departe. Am tras maneta de frână din față - se adaugă la deplasarea greutății momentului de basculare.

Motociclete cu un centru de greutate coborât și ampatament relativ lung, de tip chopper, eficiența frânei din spate este mult mai mare decât pe o scurtă și de înaltă sportbikes sau clasice. Este mai scurt și mai sus motocicleta, discul de frână spate inferior sau numărul de pistoane din etrier. eficiență mai mare sau mai mică a frânei din spate este dictat de proiectare osobennostmi una sau alta motocicleta.

Există o opinie că este de fapt mai bine să se utilizeze ambele frâne în același timp, când ambreiajul, iar sportivii de pe pista folosi schimbarea vitezelor pe frână, doar pentru a începe accelerare după frânare este deja pe roata din dreapta.

Frâna de motor asigură călăreț novice de la peretormazhivaniya roata din spate în timpul frânării de urgență. Dozarea forțelor de frânare pe roțile din față și din spate, în astfel de cazuri, este foarte dificil și puterea cu excepția faptului că robotul sau profesioniști de înaltă calitate, nici unul, nici celălalt nu este un nou venit. Apropo, sportivul, folosind doar motorul la frâna roții din spate, opriți mai devreme decât media motociclistul utilizează atât de frână și ambreiaj. Stoarcerea ambreiajul în acest caz, se recomandă protejarea pilotului de efectele gazului neacoperit.

Gear se schimbă în jos pe frână, am aplicat prima forță de frânare la roata din spate și, în al doilea rând, nu-i dea un sistem de blocare, chiar dacă nu atinge asfaltul.

Neutru pentru mișcarea nu este în uz. Nu încercați să-l activați în mișcarea. Motocicleta trebuie să călărească întotdeauna, viteza de transfer respectiv. este nevoie să se încălzească neutru bicicleta, se ruleaza, sau să se odihnească mâna stângă în timpul opririi lungi la un semafor. Chiar mai bine lăsați bicicleta la începutul primului angrenaj - nu se rostogolească înainte sau să cadă.

Există o teorie care mai întâi trebuie să apăsați pedala de frână din spate pentru a schimba greutatea înainte și încărcați roata din față, și numai după aceea (în fracțiuni de secundă) pe pârghia din față.

Teoretic totul pare corect. Dar, după cum arată practica, în timpul frânării de urgență nu va avea timp să se gândească cu o frână pentru a începe, să faci ceea ce folosit pentru a. defalcare roata din față apare cel mai adesea din cauza faptului că aceasta este aplicată forța de frânare înainte de a va încărca. În loc de apăsarea pedalei de frână din spate este pur și simplu închideți suficient gaz - închide gazul și, prin urmare, a pus degetele pe frână, și a început să pună presiune pe maneta. Dacă degetele sunt curate, apoi, în caz de urgență, suficient de maneta de frână de conducător auto nu este de gaz închis.

Cum să: păstrați degetele pe maneta de frână sau arc de gaz mâner?

Dacă motocicleta are o pedală de frână din spate, aceasta înseamnă că nu există din întâmplare?

Motocicleta cu kombibreykom rezolva aceste probleme?

Parțial rezolvă. Datorită caracteristicilor structurale ale transferului de greutate biciclete la frânare este foarte rapid și aplicarea presiunii în sistemul de distribuție a sistemelor de frânare pentru motociclete scurte și ușoare nu este justificată. Astfel de sisteme sunt utilizate în principal într-un relativ lungi de călătorie biciclete grele și. Sistemul dual CBS pe o motocicletă Honda, de exemplu, nu se opri complet conturul din spate lăsând șoferului pentru a bloca încă roata din spate.

Are sens să cumpere o motocicleta cu ABS? Care sunt argumentele pro și contra dacă sunt sau nu să plătească?

Diferența de preț dintre cele două motociclete identice cu ABS și fără ea nesemnificativă. Pentru conducătorul auto, o motocicleta, mai ales un începător, acest lucru este, fără îndoială, un lucru bun. Cea mai frecventa cauza este un sistem de blocare cădere motocicleta roata din față pe frânare. Chiar si pilotii experimentati nu pot observa antigel vărsat în umed, să nu mai vorbim de incepatori. Suprafața drumului este foarte uniform, peste zone cu coeficienți de frecare diferiți, nisip, ulei, etc. La frânare roțile Verge ambreiaj foarte dificil să se simtă momentul de blocare și pentru a preveni motocicletei de la care se încadrează. După cum sa menționat mai sus, chiar și într-un asfalt curat și uscat prea rapidă apăsând maneta de frână din față poate provoca un blocaj de moment. Panică într-o situație de urgență interfera cu presa lin sau eliberați frâna pentru a corecta o eroare, mai ales în cazul în care conduce un șofer fără experiență. Pentru astfel de cazuri, și avem nevoie de acest sistem. Spre deosebire de o masina, aceasta nu reduce doar distanța de frânare la tracțiune slabă pe asfalt, dar nu va permite motocicletei să cadă. Orice ar fi fost, bicicleta pe roți și frânele este controlată mai bine decât culcat pe partea ta.

Acum, pentru contra. Noțiuni de bază utilizate pentru a încetini fără a se gândi motociclist se oprește pentru a controla calitatea drumului, în speranța că ABS va face pentru el orice ar fi dulls atenția, șoferul încetează să se simtă drum și, ca urmare, se confruntă cu o situație în care nu este în măsură să calculeze distanța de frânare. Când încercați să manevra în astfel de situații, ABS nu se va salva de la care se încadrează. Nu uitați că frânarea de gaz în aer liber conduce la declanșarea prematură a ABS, și o creștere semnificativă a distanței de frânare. Dacă ați cumpărat o motocicletă cu ABS, apoi face o regulă să ia în considerare gafa lui când activitatea sa a fost o surpriză pentru tine.

nu se poate încetini de colț, este adevărat?

Frână la rândul său, nu este posibil, și necesar. Acest lucru este valabil și pentru o plimbare în jurul orașului și la pista. Este vorba despre frâna din față. Vă apropiați de un viraj la frânarea activă, începe rulajul la sol, și ca panta lin eliberați maneta de frână și se simt ca în procesul de eliberare a motocicletei manetei de frână mai ușor curbează. Această tehnică se numește frânare Trail. Acesta este utilizat în intervalul de la început (primul sau al treilea), rotația la apex, în funcție de calea și viteza. Astfel, puteți regla traiectoria în viraje. În acest caz, sistemul de frânare trebuie să înceapă chiar înainte de rulajul la sol, atunci când motocicleta se mișcă într-o linie dreaptă. Apăsând pe frână atunci când bicicleta este deja într-o pantă periculoasă și panta inferioară sau o frânare activă, cu atât mai mare șansa de a cădea. Utilizarea frânei pentru a regla traiectoria depinde de viteza cu care pe rând. În cazul în care partea din față a ac de par lente, care a avut loc în prima treaptă de viteză, când viteza și, în consecință, forța centrifugă menținerea motocicletei în pantă sunt mici, este mai bine pentru a termina înainte de frânare. În pantă adânc într-un viraj lent pentru a elibera frâna vine rapid, iar bicicleta poate, de asemenea scufunda rapid și nu va observa cum să te găsească pe trotuar. În condițiile de trafic urban această tehnică va ajuta să învețe să nu se oprească de frânare în situații când se pare că viteza prea mare în viraje.

De ce este doar frâna din față? La urma urmei, nu poți cădea din încuietorile roților din spate!

Toamna si poate fi mult mai dureroasă decât cea de blocare a roții din față. Cădere de la o motocicletă este împărțită convențional în două tipuri: haysayd (highside) și lousayd (lowside), judecând după numele factorul determinant aici este scăzută vysokol sau a zburat conducătorul auto al motocicletei. Atunci când blokirvoke roțile din față în timpul frânării devine lousayd - scădere rapidă la o parte, atunci când blocarea spate - există o șansă de a obține haysayd. Haysayd se întâmplă pe o combinație de mai mulți factori. Să le examinăm.
Acest lucru se întâmplă cel mai adesea într-un viraj sau de ieșire din ea, și de multe ori din cauza unei erori de conducător auto.
Știm că atunci când motocicleta se deplasează în pantă, acționează forța centrifugă pe ea. Cu cât este înclinat, cu atât mai mare forța și direcția acestei forțe este de așa natură încât suspensia este comprimată. În cazul în care conducătorul auto motocicleta deschide gazul prea mult sau prea repede, roata din spate pierde tracțiune pe asfalt și începe să lase o cale mai mare, suspensia spate decomprimat. În acest moment, șoferul încearcă să păstreze motocicleta pe traiectoria rulajului la sol, în același timp, îndepărtarea cauza derivei roților - gazul în exces. În acest moment, roata din spate devine instantaneu contactul cu drumul, și să depună eforturi pentru a reveni la calea inițială, în timp ce comprimarea suspensiei spate, și apoi în același timp revenirea la o suspensie pe arcuri spate traiectorie decomprimat. Conducătorul auto primește o lovitură puternică pe care îl poate arunca din șa. Acest proces este destul de rapid și de multe ori necontrolate, mai ales în cazul în care conduce un începător. Spre deosebire de demolarea frontului, tractiune spate se simt demolare mai ușor, dar alunecarea și grija cu roata din spate a traiectoriei nu este o constantă, poate fi de zece ori mai simt un pic de demolare, și haysayd get unsprezecea. Pentru noi este important ca haysayd poate apărea atunci când frânarea frâna din spate în pantă. Acest lucru se întâmplă pentru șoferii neexperimentați care sunt obișnuiți să folosească instinctiv frâna din spate.