Cum de a frâna pe o lecție de motocicletă 1, Motoshkola Aleksandra Andreeva

Pentru a încetini în mod corespunzător în jos, trebuie să cunoască elementele de bază ale suspensiei și partea din față maximă a cuplului de frânare și roțile din spate.

Să începem cu roata din spate.

Indiferent dacă există un ABS motocicleta sau nu, informații cu privire la utilizarea principiului de inhibare este similară în ambele cazuri.

Utilizarea frânei din spate este posibilă în două variante constructive.

Prima opțiune: ambreiajul apăsat.

2a opțiune: pe ambreiajul eliberat.

Pentru frânarea de urgență frâna de motocicleta din spate este important să se cunoască fața apăsarea pedalei de frână, apoi roata este blocat, ca deprimat ambreiajul, și temperată. Este necesar să se cunoască pentru a înțelege „modul de a pune presiune pe frână nu poate fi.“

În cazul ambreiajului stoarse, veți afla cât de ușor este de a bloca roata din spate, în timp ce au fost eliberați din ambreiajul de blocare roata din spate va fi mai greu. Va avea la presiune ori mai puternic pe pedala de frână. Deci, să câștige experiență blocarea roata spate * și va ști punctul de presiune pe pedala de frână spate.

* Aceasta tehnica este potrivit doar bezABS de blocare motocicleta.

Să ne întoarcem la practica.

Ținta 1. Pentru a înțelege în cazul în care roțile trebuie să accelereze de blocare începe la aproximativ 25-30 km / h, strângeți ambreiajul, și închideți treptat presiunea gazului asupra frânelor din spate, astfel încât sa produs blocarea roților.

Noi apăsați pedala de frână treptat. nu o mișcare puternică, uite unde începe eșecul. Astfel, începe să înțeleagă modul în care are loc la o viteză predeterminată a eșecului roții din spate a forței de frânare de presiune.

Sarcina 2. Acum face același lucru pe ambreiajul eliberat.

Se poate vedea diferența de presiune pe pedala de frână la care începe eșec roata.

După ce practica blocarea trece la partea distractivă.

Sarcina 3. La frâna de ambreiaj eliberată frâna de spate, până când roata din spate nu este complet blocată.

Se simte ca roata din spate va merge, care este, jumătate de blocare, jumătate în mișcare, pe baza ABS. atunci când sistemul de frânare nu blochează roata. Aceasta este fața de frânare, în care roata nu este blocată, iar presiunea asupra frânelor de efort pedalei fixe. distanța de frânare va fi mult mai puțin. Aceasta este, bloca roata din spate va fi mai greu, și pentru a opri o motocicleta mai repede.

La efectuarea acestui exercițiu, ai învățat cum maximă este la roata din spate și modul de utilizare în mod corespunzător frâna din spate în oraș.

De multe ori majoritatea motocicliști, indiferent de experienta de conducere, care nu cunoaște un pas în inhibarea atât față și frâna din spate, le folosesc pentru 3-40% din vârf din teama că nu va fi eșecul roții, sau motocicleta va face Stoppa. Aceasta este, roata din față se va ridica și va avea loc o revoluție, care este destul de realist. Dacă aveți o bicicletă sport sau un elicopter, posibilul eșec al roților din față sau din spate, dacă nu ABS.

Când utilizați frâna din față și din spate, nu se poate face mișcări bruște. Această regulă simplă, ceea ce va permite de a studia inhibarea.

În cazul în care performanța de frânare este necesar să se cunoască baza suspendării.

La o parte din spate set de viteză a suspensiei este încărcat, partea din față descărcată.

suspensie față încărcate, descărcate din spate cu un gaz de descărcare bruscă după accelerare.

De obicei, nimeni nu deranja chiar și că suspendarea poate și trebuie să fie gestionate.

Se împarte în 3 părți în gazul de accelerare.

Prima parte: la o rată set de deschidere graduală a gazului și, astfel, să înceapă să încarce puntea din spate (5 km / h până la 15 kmh).

A doua parte: stoarce mijloc, adică, adăugarea de mai mult gaz pe o suspensie deja încărcată, strângând-o chiar mai mult (de la 15 km / h la 50 kilometri pe oră).

A treia parte: descărcarea suspensiei spate și parțial în procente de încărcare față de 50/50, care diminuează treptat porțiunea de gaz (de la 50 km / h la 55 la km / h). Rețineți că motocicleta după scăderea de gaz nu se oprește, și chiar un pic prinde viteză la 55 km / h și se deplasează deja pe o rată fixă.

Deci, noi - primul: stors suspensia, a doua: accelerată a treia, suspensia, și se dizolvă graba. Suspensia este comprimată în timpul accelerării și evacuate după terminarea accelerare și de conducere o motocicleta pe o rată fixă, fără a reduce viteza. Deci, în mod deliberat a încărca și descărca suspensia. Ce face? Pentru acuratețe în gestionarea motocicletei ca o linie dreaptă, și în manevra. Tu nu va fi capabil să fără această înțelegere sistem de frânare exact de lucru.

Cum de a lucra suspensie în timpul frânării și pentru ce?

Imaginați-vă un arc obișnuit. Dacă faceți clic pe ea brusc mâinile - l otpruzhinit? Da. Dar dacă-l stoarce și mențineți presiunea de mijloc, în timp ce strânge mai ușor, ea deja astfel încât să nu instraineze. Același principiu atunci când apăsați frâna din față.

De ce nu pot nici ascuțite sau într-o singură mișcare aplică presiune pe maneta de frână din față? Suspendarea va țâșni care afectează aderența la suprafața drumului roțile din față. Este fie stand sau Stoppa. Pentru a fi eficiente, frâna de față, trebuie mai întâi comprimați atingere lină de suspensie pe maneta de frână, și apoi dodavlivat.

La frânare este de numai trei opțiuni:

1. Ai fost accelerată

2. sunt deplasate pe o rată fixă

3. mutați la un gaz închis

În ce stare a fost suspensia față și spate, în cele trei versiuni?

În prima versiune, știm deja că pentru frânare de performanță, după suspendarea de accelerare, trebuie să se pregătească mai întâi pentru frânare, care este, pentru a comprima, care are nevoie de timp și de la distanță. Pentru a fi înțelegerea timpului și a distanței de frânare pentru eficiența va trebui să fie instruiți.

În a doua variantă, suspensia față și spate este încărcată într-un raport de 50/50 procente, timp adică distanța și să ia mai puțin de încărcare pentru frânarea punții din față.

În al treilea exemplu de realizare, înainte deja încărcat și descărcat suspensie spate. Aceasta va dura mai puțin timp pentru a forehand conținut parțial pentru frânarea efectivă.

Aceste informații simple și de bază este deja schimba fundamental manipularea de biciclete și de frânare pentru mai bine.

Utilizarea adecvată a frânei din față în două etape.

Etapa 1 - strângeți ușor maneta de frână pentru a încărca suspensia față.

Etapa 2 - principala frânare după încărcarea suspensiei față.

Aceasta este o creștere treptată a presiunii pe maneta de frână din față va maximiza de frânare.

Maxim ar fi dacă fără presiune frica de pe maneta de frână din față cu continuarea, dar buna la starea atingere a roții din față sau a unei întreruperi de scurtă sau de separare a roții din spate, care este Stoppa. Este important în acest moment pentru a elibera maneta de frână pentru a opri posibile probleme. Este necesar pentru o înțelegere maximă de frânare frâna din față a acestei tehnici de management discutate mai târziu. declară oficial dacă există netedă în acțiune, atunci va avea timp să ia o decizie cu privire la eliberarea manetei, dar mai ales recomandăm să încercați pe o platformă similară pentru dobândirea de competențe în pârghia de eliberare a reflexului sub supravegherea unui antrenor.

Este important după eliberarea frânei priotpustit de frână față, în scopul de a dizolva suspensia în starea sa inițială, și că nu a existat nici o scufundare, după o oprire completă. Peck - este ceva ce foarte puțini oameni să acorde o atenție, chiar dacă este greu Faile atunci când o motocicletă grea fără a înceta să înflorească suspendarea viraje la viteză redusă. La oprire completă bicicleta sa oprit în pantă, suspensia este comprimat, iar atunci când bicicleta oprit, suspensie, cum ar fi un arc, și primăvara afară rectifică motocicleta în direcția în care este înclinată. După aceea, călărețul în cel mai bun caz, motocicleta prins pe un picior îndreptat. Și dacă el nu este capabil de a trage bicicleta fără ajutor, atunci acesta este în așteptare pentru căderea de pe partea sa.

Acum, cum să înțeleagă în cazul în care Brink extreme apăsând maneta de frână din față, după care există un eșec al roții din față, iar dacă se întâmplă, ce să fac? Am oferi studenților mei să lucreze la reflexul de a elibera frâna din față.

Această abilitate vă permite să stabilizeze motocicleta. În absența sa, o probabilitate mare de defectare a roții din față sau de detașare din spate - „neplanificate-lea Stopp“.

Este mai bine să-l practica pe macadam, pentru că eșecul de a fi ușor și intuitiv.

Sarcina 4. Recrutarea o viteză mică într-o linie dreaptă de 5-7 km / h, fără devierea în direcția motocicletei. Ambreiaj, de închidere a gazului comprimă maneta de frână din față fără probleme la suspensia față este strâns, scurtă mișcare dodavlivat maneta frânei roții din față defalcare, maneta de eliberare.

Amintiți-vă, nu pe macadam, nu pe asfalt.

Un punct important: să încerce să stagneze numai atunci când motocicleta este în mișcare pe verticală. Dacă călătoriți observând în mod direct limita de viteză în 5 - 7 km / h căderea motocicleta este puțin probabil, astfel de cazuri nu au fost de a practica mea.

Urmatorul post: acum presiunea de măcinare abilități dobândite pentru a încerca să creeze un efect mai puțin de viteză pentru a opri fără eșec roata, atunci va fi capabil de a maximiza ottormazhivatsya pe marginea prăpastiei.

Acum frânare pe asfalt și combinații ale acestora.

Pe asfalt pentru a face eșecul roții din față în momentele dificile, deoarece totul depinde, de asemenea, pe pneu, este mai moale decât, cu atat mai greu este frustrant. Pentru roțile din față pe trotuar perturbare bună suspensie și maneta de acționare stoarce exact ca pe macadam, lin. Vei vedea că pentru roata din față eșecului trebuie să fie instruiți, deoarece acest lucru ar fi mai dificil decât crezi, si de a invata multe despre modul de utilizare a frânei din față.

motocicleta potențial de frânare este mult mai mare decât ați putea imagina, și odată ce ați învățat cele mai eficiente de frânare frâne față și spate separate, vorbesc despre combinația lor.

Pentru frânarea eficientă pentru a fi utilizat la început de ambreiaj este eliberată până când frâna din spate atunci când roata este pe punctul de a bloca și stocate în biletul. După aceea conectați față de frână, ottormazhivayas și calcularea distanței de frânare trebuie dotormazhivaem de frână față.

Pe de altă parte, după prima accelerația frânei din față, și apoi conectați partea din spate.

Dacă se deplasează pe o rată fixă ​​sau pe o clapetă închisă, pentru utilizarea eficientă a frânării pe primul ambreiaj este eliberată frâna din spate până când roata din spate este pe punctul de a bloca. După aceea conectați față de frână, ottormazhivayas și calcularea distanței de frânare trebuie dotormazhivaem de frână față.

În cazul în care, înainte de începerea frânării accelerați, efectivă de frânare pentru frâna față de prima utilizare (amintiți-vă, suspensia după accelerație, trebuie să se pregătească mai întâi pentru frânare, care este, pentru a comprima) și apoi conectați frâna din spate.

Nu vă fie teamă de a cunoaște potențialul de biciclete și să încerce să-l folosească deloc. Acest lucru va salva viata ta si altele.