Cum de a construi SUV

In acest articol voi încerca să dea un aviz cu privire la construcția corectă a SUV-ului. Aproape sigur opinia mea cu privire la anumite puncte nu coincid cu opinia majoritară, dar în orice caz - va fi o ocazie de a reflecta. Acest lucru este opus despre construirea ekspeditsionnika de teren și fiabilitate, mai degrabă decât o mașină sport, care este necesară pentru a se conforma cu reglementările, astfel încât mâinile noastre sunt dezlegate.

Și așa că sunteți proprietarul unui standard sau ușor liftovanogo pepelatsa și doriți să-l facă o mașină în care poți merge oriunde.
pentru aceasta trebuie să:
-pentru a crește cursei suspensiei
-roți de alimentare cu diametru mărit cu rea intenție de model
-crește clearance-ul sub unități
-menține stabilitatea împotriva basculare în pante laterale
-asigurarea fiabilității mașinii.

transmisie Full-time și suspendarea oricărei mașini poate rezista la o creștere diametrul roților de 1-2“, defrișarea a continuat va reduce fiabilitatea și întreținerea regulată. În primul rând vor suferi poduri, deoarece plecări minus roți va fi mărită pentru a compensa ascensorului, astfel încât rulmenții va în mod clar nu fericit despre asta. doar începe să eșueze elemente ale suspensiei și direcției, deoarece nu va fi capabil să facă față încărcării crescute. doar inrautati de manipulare pe drum, ca rezultat al ascensorului va fi o abatere de la standardul Geom tri- și de lucru al direcției acordat la rulajul la sol mai exacte.

O altă nuanță a construcției mașinii vor fi eliminate de construcție, ca apetitul vine cu mancatul, schimbați mai mult de un set de roți, de fiecare dată când creșterea diametrului lor, plata pentru beztsenok vechi, mai adânc korchuya mașina lui și mai degradant calitatea și fiabilitatea. Bineînțeles că știi toate răni ei și gata pentru repararea rapidă a oricărui șanț, în cazul în care mancarime, dar acest lucru nu este cazul.

Pregătirea mașinii ar trebui să fie cuprinzătoare, și anume înainte de a începe să construiască, ar fi frumos pentru a vedea ceea ce doriți să obțineți un rezultat, dacă ridicați ușor mașina un pic de sânge, atunci putem chinuiești unități obișnuite în care ele supraviețuiesc. Dar dacă sunteți de planificare o creștere semnificativă a unei roți necesită un lift semnificativ, cel mai bine este să înceapă căutarea pentru unitățile de bază de la alte mașini, și își vinde încet în timp ce ei sunt încă în viață și pot prelua bani buni

Orice echipament de constructii incepe cu selectarea dimensiunii finale a roților. ar trebui să fie imediat la maximum a aparatului. Dimensiunea maximă este determinată de parametrii greutatea aproximativă a mașinii, având în vedere tot ceea ce este atârnat. și anume În cazul în care roțile sunt masina prea mare nu este suficient pentru a dent greutatea cauciucului din sol nu va merge, se va pisa la fața locului, în cazul în care prea puțin este îngropat în noroi de pe teren, și din nou, nu va merge. Anvelopele trebuie să fie de așa natură încât ar fi lucrat de desen și împingerea mașinii înainte și nu profundă.

Apoi, începe selectarea transmisiei atunci când motorul, cutia de viteze și razdatka pe mașina dvs. sunt fiabile și nu capricios, este cel mai bine să caute poduri adecvate, acestea ar trebui să fie personal mai mare, cu raportul de viteze cu care motorul și transmisia va funcționa în modul normal cu roțile în creștere.






dacă este cazul, câteva opțiuni, ar trebui să ia o poduri mai robuste și pot fi reparate. dacă printre ei există o alegere, atunci vom lua podul cu cea mai mică păpușă uneltele, făcând astfel clearance-ul pe aceleași roți mai multe. ideal este de a lua osiile portal, acestea descarce clearance-ul de transmisie și de creștere. dar din nou, cel mai important fiabilitatea podurilor.

De la pod pentru a determina trecerea la suspensie. ar trebui să fie în mod ideal, o legătură multi-link 4 + Panhard. - aceasta este opțiunea cea mai fiabilă. deoarece pierderea oricăror proiecte ale mașinii poate continua să se miște, deși lent. în plus față de această suspensie legătură mult mai puțin încărcate decât suspensia de pe stick-ul și oferă o mai mare libertate de deplasare suspensie. precum și foarte ușor să se adapteze diverși parametri, din nou, în comparație cu bețele. în construcția suspensiei pe leviere (tijele) ar trebui să ia în considerare în momentul în care acestea sunt paralele cu solul decât mai lung și mai stabil suspensia va funcționa. Pe aripile cel mai puțin. dar din nou, o tijă lungă să se aplece mai ușor decât scurt, astfel încât totul să fie în moderație.

direcție atunci când mașina de așteptare pentru tiraje mari, atunci ar trebui să alegeți o cutie de viteze de direcție ca un element esențial. Din nou, schimba standardul pentru a obține de pe masina pe care roata standard, set mai mare decât tine. aici este necesar să se ia în considerare în momentul în care tija de direcție trebuie să fie Panare paralele.

Lift, masina oricum va avea nevoie de o creștere în mișcările de suspensie, astfel încât va fi o călătorie lift, suspensie la 25-30cm a podului este mai mult decât suficient pentru a trece majoritatea obstacolelor geometrice în această mașină nu va perezadrana.

Înălțimea finală trebuie să fie minimă, cea mai mică centrul de greutate al mașinii, mai stabil este pe pantele laterale

Pentru a spori productivitatea și fiabilitatea mașinii este necesară pentru a pune de blocare diferențial de blocare, în ciuda faptului că acestea sunt pe elementele de transmitere a sarcinii de o parte, de a reduce probabilitatea de eșec ca au nevoie pentru a trece de obstacole cu gaz de maxim apropie de zero.

Unificarea este critică, ceea ce înseamnă că numărul maxim de noduri din aparatul trebuie să fie aceeași și vzaimozamenyaemy- se va reduce numărul de piese necesare în ZIPe. Să presupunem că aveți 4 + Panhard maneta din față și din spate, în cazul în care toate pârghiile superioare și inferioare, precum și Panaro sunt aceleași, trebuie doar să aibă un braț stâng, doar 3, 6 nu același lucru cu amortizoare, plăcuțe de frână, și alte noduri. Că în compartimentul oferă o mare economie de spațiu, ceea ce este important pentru drumeții lungi, atunci când locul este niciodată de ajuns.

Mașina trebuie să fie
cu roți la fel de mare, cu o înălțime minimă a centrului de greutate, mișcări și interblocare lărgite în suspensie a crescut ecartamentul și maxim maintainable (uniform)

în mod natural au nevoie: vinciuri, barele de protecție, praguri și alte snorkel, dar acestea sunt necesare, în orice caz, așa că nu văd nici un motiv pentru a le scrie.

Gândurile utile cu privire la acest lucru de la un cititor:
darcsil:
în general, sunt de acord, dar cu tije nu este atât de simplu și lungimea lor și dispunerea reciprocă sunt stabilite astfel de lucruri ca, klevki în timpul frânării și vletanii în gropi prisidanie puntea spate, punctul axului cilindrului, dovorachivanie puntea spate prin rotirea pentru a elimina supravirarii și girație pe drum. Există chiar și calculatoare pentru calcul în cazul în care ca și pârghii, care trebuie să stea pentru parametrii date.

madgestik:
De aceea, după multă gândire, am ajuns la concluzia că, ridicați-mă, ca atare, nu are nevoie deloc, fiabilitatea este criteriul principal ekspeditsionnika și fiabilitatea poate fi doar cu modificări minime, site-uri din fabrică, și totuși îmi amintesc mereu legendarul Camel Trophy, Lendu de fapt, au existat în scurgere, bine, doar anvelope noroi are, trolii și shnorhi, precum și lumină suplimentară, iar echipajele nu au fost prof.pilotami si concurenti, a fost principalul criteriu de selecție, și au fost tăiate departe, și a rupt acestor tâmpiți.
uneori chiar vine în minte că poate că este plictisitor, nici o problemă de a conduce în pădure de pe vehicul încărcat off-road, și niciodată nu relaxați-vă troliul sau lopata pentru a elimina o cizmă ... care sunt gândurile cu privire la acest lucru vin)))